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报告摘要
中央以旧换新落地;新能源车补贴力度符合预期,燃油车补贴力度高于预期
4/26商务部等7部门关于印发《汽车以旧换新补贴实施细则》的通知,截至2024/12/31对个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018/4/30前注册登记的新能源乘用车、并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者,可享受一次性定额补贴。
三重补贴利好购车消费
汽车价格体系主要受三重因素影响,包括车企补贴(指导价降调+购车优惠+置换补贴)、地方补贴(购车补贴+置换补贴)、中央补贴(包括以旧换新)。我们复盘了2022年至今三重补贴情况:1)车企补贴:随着市场竞争加剧,车企补贴从2022年以燃油车购置税优惠模式为主,切换至当前新能源指导价下调+现金优惠放大、燃油车终端权益增加、以及置换补贴叠加的多种形式组合。2)地方补贴:部分省市在2022-2023年期间已实施阶段性的以旧换新;预计随着中央+地方财政共担以旧换新的补贴指引落地,多地有望跟进并增加以旧换新补贴覆盖力度。此外,地方省市区县也持续给予限时购车补贴,但补贴周期+补贴力度相对弱于以旧换新。3)中央补贴:本轮以旧换新单车补贴金额为7,000-10,000元(新能源车补贴力度符合预期,燃油车补贴力度高于预期的<=5,000元)。政策发力方向与国内以增换购为核心增量的市场相契合;预计在多种补贴叠加下,2024E为近三年购车综合优惠力度最大之年;看好政策/补贴驱动下2024E销量总量修复前景。
预计中央以旧换新有望带动100-200万辆增量
预计此轮报废换新可为国内市场带来100万-200万辆增量规模,约占国内汽车总量市场份额3.2%-6.5%。结合当前汽车市场结构,1)2023年一线城市新能源汽车销量占比同比下降2.6pcts至14.1%,下沉市场占比抬升;2)换购需求增加带动汽车消费, 2017-2023年15万元以上车型销量占比抬升(vs. 10-15万元车型占比相对稳定,10万元以下车型占比下降) ;3)传统自主+合资品牌对换购/中高端新能源车市场的布局程度仍待提升。我们判断,新一线、二/三线城市的换购需求兑现或将成为拉动销量的关键,预计在细分市场具备产品力+品牌力的比亚迪、问界(赛力斯)有望充分受益。
风险分析:政策波动风险;销量爬坡与增速不及预期;市场竞争加剧+降价幅度超预期;全球化布局不及预期;智能化推进不及预期。
发布日期:2024-04-27
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