发布周销量后，理想汽车董事长兼CEO李想在社交媒体上更新了多条状态。6月13日，理想汽车官方微信公众号发文称，2023年第24周，理想汽车的周销量再创新高，达到了0.84万辆。

　　在理想汽车公布销量数据后，李想通过个人微博发文称，“本周我们仅通过三款SUV，超过了BBA（即奔驰、宝马和奥迪）任何一个品牌在中国市场全部SUV产品的销量之和；随着纯电车型以及明年理想L6的交付，我们有信心在2024年实现总销量超过BBA；哪怕聚焦高端家庭用户这个细分市场，也可以做出非常大的规模。”

　　对此，有网友评论称，“理想天天想着的是怎么干国内的友商，阴阳怪气还不让人对号入座。”李想则回应称，“很多友商那仨瓜俩枣的销量，有啥可干的？我们核心关注的一直都是BBA的盘子。”

　　连续三个月交付超2万辆

　　进入2023年，理想汽车的交付量确实处于增长状态。数据显示，今年5月，理想汽车共交付新车2.83万辆，同比增长146%，这已经是理想汽车连续第三个月交付超2万辆。“5月理想汽车的营业收入（含增值税）超过了100亿元，这是公司历史上第一次实现百亿级的月收入。”李想说。

　　星展证券认为，理想汽车正加速提升产能，以完成在2023年6月达成3万辆的交付目标。该券商预计，2022~2024年，理想汽车总交付量有望实现约70%的年增速。

　　此后，李想再发长文，系统地阐述了理想汽车的驱动力。在李想看来，理想汽车不是受技术、价值观或产品驱动。“我们核心的驱动力只有两个字：成长。”李想说。

　　李想认为，成长是由学习和训练两个部分组成的闭环，其中训练对于一个企业而言就是商业实战，只有真正落地的实战才叫训练。他在描述二者关系时称，光学习不实战没有成长，而光实战不学习也没有成长，很容易变成井底之蛙。

　　此外，李想还透露，问界M7的出现，曾给理想汽车带来困扰。“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。”李想表示，“华为”的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿，团队都被打残了，更造成大量奋斗在一线的产品专家离职。

　　据了解，问界M7是华为与赛力斯（601127）联合打造的问界品牌推出的第二款车型，于去年7月份推出，售价为31.98万~37.98万元。问界M7的定位与理想ONE同级，但起售价格低了3万元，这让其在细分市场具备了性价比优势。

　　数据显示，问界M7在2022年9月份的单月销量达4746辆，随后在10月份突破了月销量5000辆。而在问界M7推出后，理想ONE销量大幅度下降。2022年8月，理想ONE共交付了4571辆，同比近乎“腰斩”。

　　选择全面学习华为

　　理想汽车选择全面学习“华为”，并尽快升级为矩阵型组织。“全面学习HW（“华为”），学习最先进的企业，且尽快升级为矩阵型组织，能够打阵地战，彻底告别游击战。我们管理团队买的HW的公开书籍，每个人都不低于十本，我们惊奇的（应为：地）发现，我们在产品研发、销售服务、供应制造、组织财经等方面遇到的痛不欲生的问题人家十几年前就解决了，甚至二十年前就解决了。学！学！学！”李想说。

　　李想还透露，他从比亚迪（002594）、BBA等公司身上也都找到了可取之处。“其中特别要感谢腾势D9，因为我们从这款车上学到了最多。”李想表示，腾势背后的比亚迪在组织和操盘能力方面已经与对手拉开了差距，这也符合当前比亚迪的强势表现和规模。

　　而在产品层面，小鹏G9、腾势D9、WEY蓝山等车型在上市后也给予了理想汽车相当多的思考。“这些经验，成功提升了理想重要车型L7 Air的上市节奏。”李想说。

　　“我们其实并没有能力改变竞品的销量，其实竞品也从来没有改变过我们的销量，我们唯一改变的是，我们可以学到更多，训练更多，成长更快。这很重要，因为这就是我们的驱动力。”李想在长文最后总结称，“掌控自己的命运，挑战成长的极限。这就是我们真实的核心驱动力。”

　　值得注意的是，在李想更新上述微博后，不少网友进行了评论。名为@大D有态度的微博用户称，“很多车友看了李想昨天（的）微博，不理解为什么问界M7可以让理想ONE提前停产，理想L8提前两个月发布。”该微博用户还附上了一张群聊截图，表达了他对于上述问题的看法。

　　对此，李想回应称，“经过我们深入的调查，你抓图的热搜内容（那段时间属于知名度扩大，美誉度降低）确实和HW（“华为”）无关，是当时另外一款中大型SUV的操盘，包含蔡LB背后的操盘，总共投入了2000万多干的，不是纯电的。不过也无所谓了，苍蝇不叮无缝的蛋，都是我们自己能力不足造成的，当时连最基本的EOP（量产结束）流程都没有。”

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