据每日经济新闻记者获悉，中国汽车流通协会会长沈进军在2023汽车流通行业蓝皮书论坛上表示，延长“国六A”车型销售期的相关政策或将公布。“国六B切换，(国六A车型)销售期延长，很快就会有相关文件出来，靴子即将落地。”沈进军表示。

　　此前报道

　　越降价越不敢买！2000多家4S店闭店，经销商扛不住了！去库存压力巨大，近百家企业建议：延后国六B执行时间

　　汽车降价潮给不同市场主体带来的影响仍在发酵。随着国六B排放标准执行日期渐进，汽车经销商面临着尽快去库存的挑战。

　　“汽车经销商普遍反映，如7月1日全面执行国六B排放标准，将难以全面消化现有库存。”3月23日，全国工商联汽车经销商商会(以下简称“全联车商”)发文称，3月份以来，各地汽车流通市场出现较大波动，在价格战背景下，汽车经销商生存压力增大，建议将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日。

　　现有库存基数大

　　全联车商表示，自年初以来，收到众多汽车经销商集团的反映，即将全面执行的国六B排放标准为汽车经销商带来巨大的生存压力。为此，全联车商向国内近百家汽车经销商集团进行了专项调研。

　　从调研情况看，有98.89%的企业强烈建议将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日，为汽车主机厂和经销商留出相对充足的切换时间，消化现有不符合国六B排放标准的库存新车。

　　汽车经销商普遍反映，如7月1日全面执行国六B排放标准，将难以全面消化现有库存。

　　对此，全联车商总结了原因：首先是现有库存基数大、未来面临的压库压力还在增加。“根据测算，目前汽车经销商库存的不符合国六B排放标准的新车达数十万辆。”文章称，仅消化现有库存就将面临巨大压力。同时，因汽车主机厂还未完全完成国六A标准向国六B标准切换工作，现在仍有汽车主机厂发送的不符合国六B排放标准的在途新车。

　　另外，全联车商认为，车市整体低迷、燃油车面临更大压力。

　　今年前两个月，乘用车产销分别完成311.2万辆和312.1万辆，同比下降14%和15.2%。燃油车同比下降更多，分别达到22.8%和24.1%，这给不符合国六B排放标准车辆去库存工作带来巨大困难。

　　呼吁主机厂与经销商共同面对压力

　　值得一提的是，全联车商在文中提及了汽车价格战对市场的影响。

　　上海地区东风4S店

　　“消费者对不符合排放标准的车辆越来越持观望态度，不敢购买、不愿购买，更期待能够给予更多的优惠。”全联车商表示，进入3月，部分地区推出了力度空前的购车补贴活动，虽然短期内对部分地区、部分品牌的销量造成了脉冲式增长，但从全国来讲此举扰乱了广大消费者的购车计划，消费者持币待购、等待降价补贴政策的心态明显提升。

　　全联车商还列举了汽车经销商面临的实际困难。

　　据全联车商2022年开展的一项调研显示，2022年有55%左右的汽车经销商集团经营亏损或严重亏损，仅有不到20%的经销商实现盈利，据不完全统计，全年有2000多家4S店闭店退网。

　　“此次标准切换，如不给经销商留出充足的库存车辆消化时间，将有可能成为压垮部分经销商特别是中小经销商的最后一根稻草。”为此，全联车商代表广大汽车经销商提出了三点建议:

　　一是建议国家将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日。

　　二是汽车主机厂尽快停止生产不符合国六B排放标准的新车。

　　三是汽车主机厂应尽早把现有不符合国六B排放标准的新车配置给经销商，并采取相应措施、出台相应补贴政策，与经销商共同面对去库存压力。

　　国六B切换是否为降价主因？

　　据了解，多年来我国不断升级控制汽车污染物排放的政策，从国一逐渐升级至国六。

　　而国六分为A和B，其中国六A从2020年7月1日开始实施，市场上不能继续销售、注册低于此排放标准的车，国六B从2023年7月1日开始实施。国六B被视作目前对汽车污染物排放控制最严格的政策之一。

　　有观点认为，湖北等地对汽车进行大规模促销，与今年7月1日即将全面推行的国六B排放标准也有一定关系。市场分析认为，部分销量低迷、缺乏相应技术的车企，或对暂时无法通过国六B排放标准的车型进行停产或清仓处理。

　　乘联会秘书长崔东树指出，为了保障消费者的体验，保障汽车动力，国六B的油耗有可能大于国六A，因此部分车企在升级时比较谨慎。

　　中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，目前的主流汽车厂家均已具备国六B的生产技术，国六排放标准切换主要体现在销售端。

　　中信证券认为，市场上尚有部分老旧车型不符合国六B排放标准，其去库存行为可能对行业产销、价格产生影响。但此次国标切换影响的时间维度不会太长，影响程度也将明显小于2019年“国五”向“国六a”的切换。

　　两大协会接连发声

　　随着汽车降价促销愈演愈烈，两大行业协会也接连发声。

　　3月22日，针对3月以来国内车市的促销降价浪潮，中国汽车工业协会发文称，此轮降价炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。

　　中汽协认为，去年四季度，尤其是12月份全国疫情暴发以来，汽车产销节奏再次受到严重影响。进入2023年，1~2月份汽车行业整体销售量下降明显，企业终端库存急剧上升，经营压力加大，企业采取各种措施降低库存。结合去年以来汽车市场表现，采取稳增长措施很有必要。

　　但中汽协会也认为，各企业推出的优惠车型多为长库龄、老款或滞销库存车型。

　　此前，中国汽车流通协会也曾发文称，武汉补贴只定向本地品牌，可能引发一系列问题。

　　流通协会认为，只对本地生产的汽车品牌补贴有失公允，这种选择性的做法有明显的地方保护色彩，对非本地生产的汽车品牌不公平。

　　据流通协会调研，近期除武汉外全国各地4S店到店客流量大幅增长，成交量却显著下降，部分消费者开始持币待购、等待降价补贴政策，并没有起到促销效果。

　　7月1日全国推行国六B标准 国六A不给上牌？传闻未获证实

　　近日，随着东风西率先开大燃油车价格战，其它车企纷纷跟进补贴降价，拉开了国内史上车企最为激烈的“价格战”。据不完全统计，目前正在降价促销的汽车品牌不少于40个，且比亚迪（002594）、长安深蓝、华为问界等品牌也都已加入。

　　对于这一波史无前例的降价活动，乘联会秘书长崔东树表示，这与国六B车型清库存关系密切。7月1日后，国六A标准的车辆无法上牌。

　　不过，据中国证券报，对于燃油车“国六B标准”即将在7月1日生效，非“国六B标准”的车无法在此后上牌，导致近期车企大幅降价去燃油车库存的传闻。

　　截至目前，尚未从权威部门获得对“7月1日全国推行国六B标准，国六A车此后不予挂牌”这一市场传闻的证实。同时，多家车企相关负责人均表示，听闻了这一消息，但尚未见到具体文件通知。

　　据悉，2020年，生态环境部、工信部等四部门联合发布《关于调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求的公告》，自2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准，禁止生产国五排放标准轻型汽车，进口轻型汽车应符合国六排放标准。

　　而国六标准的实施分为A、B两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车。第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。

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