继入局跑腿业务后，货拉拉又要切入冷链市场了。南都记者日前从货拉拉方面获悉，货拉拉于5月30日正式在广州、深圳上线冷运服务，冷藏车作为货拉拉独立车型正式上线，按车厢温度覆盖A-H类八类不同温区。面向生鲜果蔬、冻品、鲜花、奶制品等各类货品，用户可以自由选择0-10℃冷藏货厢或-18℃~2℃冷冻货厢。该业务同样按里程计费，以“4米2冷运车型”为例，7公里内起步价110元，超过7公里按5元/公里收费。

　　近年来，生鲜食品市场消费需求旺盛，叠加近几年生鲜电商需求的爆发式增长，进一步带动了冷链物流行业的快速发展。据相关媒体报道，预计2028年我国冷链物流行业的市场规模将超过9000亿元。今年才过立夏，南方各地就开始迎战首轮高温天气，各类冰冻饮品、生鲜果蔬等消费需求也一道“升温”，冷链类订单需求明显攀升。

　　货拉拉方面告诉南都记者，在货拉拉冷运正式上线之前，就有不少用户用打包箱加冰块的方式使用常规车辆运输生鲜冷冻产品，随后冷藏车也以特殊车型在平台少量存在。为了满足用户的运输需求，降低用户运送低温货物的物流成本，自去年12月起，货拉拉开始在广州、深圳两地重点招募储备冷藏车运力，目前两地已有数千名货拉拉冷藏车司机。

　　作为货拉拉平台第一批招募的冷藏车司机，朱师傅在加入货拉拉以前，在冷链物流公司开了两年多的冷藏车，运过了多类生鲜、冻品。据他介绍，加入货拉拉后，6月1日，他从深圳龙华一家雪糕批发店出发，将满满一车的雪糕运往深圳福田某商超。由于冷链运输极其重视温控和时效性，他在接到订单需求后，提前启动制冷设备，让货物一直保持低温状态。5月底，他在近38度的高温下，把3吨活体甲鱼从深圳龙岗区龙园路运到了佛山陈村镇。

　　南都记者了解到，由于冷藏车在同城运输市场上较为稀缺，以往发货一般需要用大量泡沫冰袋等保温的打包材料装货，该服务在提升冷藏车打车效率的同时，也有助于节省打包成本，受到部分冷冻批发市场商户的欢迎。据货拉拉业务负责人介绍，目前冷藏车主要覆盖4.2米中货及以上车型，未来将覆盖更多车型，并将陆续推广至全国其他一、二线城市。

　　启动港股上市前后，货拉拉对新业务的试水不断。南都记者曾报道，今年3月初，货拉拉在广州、深圳、上海等地推出一对一不拼单的同城跑腿业务，可送物包括文件票据、3C数码、服装配饰、礼品蛋糕、生鲜食品、鲜花绿植、电子配件等，也可送其他紧急贵重物品，运力以两轮车为主。由此，货拉拉也成为滴滴、哈啰、曹操出行等平台外又一“跨界”入局同城跑腿市场的网约平台。

　　此外，前不久还有消息显示，货拉拉已开始启动造车项目，并招揽新能源货车制造方面的人才。根据招聘信息，招聘的岗位职责为负责新能源定制货车的整车、驾驶相关产品需求的定义和设计，以及定义设计货车的外观、内饰、基础驾驶操控等。在最近一次的工商资料变更中，货拉拉的经营范围新增了新能源车销售。尽管彼时货拉拉对于造车一事回应称，“暂无可对外披露的信息”，但货拉拉在港股招股书中坦言：“我们正利用从现有车辆租售服务经营取得的知识及专门知识开拓新商机，如电动商用车的研发。”

　　根据第三方机构统计，2022年的中国同城货运细分市场的GTV为2132亿美元，并预期于2022~2027年按复合年增长率12.1%增长。根据货拉拉招股书披露，2022年，货拉拉收入10.36亿美元，全年完成订单4.275亿单，同比增长5%；平均月活商户数和月活司机分别为1140万人、97.32万人。近三年货拉拉持续亏损，不过若按经调整基准，则去年首次达至盈利。据悉，货拉拉希望通过上市募资，拟用于在未来3~5年驱动中国内地的核心业务的增长及扩充服务种类，包括跨城货运服务、综合企业服务、零担服务、两轮车服务。

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