5月24日晚，蔚来董事长李斌走到台前，打出了蔚来今年最关键的一枪——全新ES6正式发布。

　　蔚来第二代技术平台下的全新ES6，售价区间36.8万-42.6万元，比2022款便宜近2万元，在智能化硬件、座椅、电驱动系统等方面实现大幅优化。

　　除了产品本身，本次蔚来的最大变化还在于改掉了此前受到诟病的交付时间问题。截止到5月23日，全新ES6的展车已经进入全国100座城市的330家门店，上市即开启交付。

　　进入2023年，新能源汽车市场的竞争进入到了白热化阶段。从今年的销量排名可以看出，比亚迪（002594）和特斯拉稳居前二，而造车新势力排名则开始频繁更迭，市场头部聚集的马太效应逐渐展露。而曾经的领头羊蔚来，受到平台切换的“真空期”影响，老款车型停售，新平台车型只有ET5和ES7正常交付，其他车型均处于刚刚焕新、等待交付、或还没有发布阶段，“青黄不接” 的状态影响了此前销量的表现。

　　面对复杂的内外环境，从产品能力到交付节奏，蔚来此番显然已经“卯足了劲”，升级了产品，降低了价格，交付节奏大幅提升，蔚来在对外传达一个态度：作为曾经的销量王者、累计已售出12.7万辆的ES6，将再次撑起销量，蔚来有望开启下半年的“反攻”。

　　“阵痛”下的高效率

　　回顾此前，ET5、ET7、ES8动辄半年甚至一年多的交付周期，让蔚来的新产品错失了部分占领更多市场和用户心智的机会。

　　在2022年11月的蔚来八周年内部讲话上，李斌反复强调提高体系化效率是公司未来两年的重中之重。而在这次全新ES6交付中，也能看见李斌的决心。

　　上市即交付，这在此前新势力的产品和市场节奏中，几乎没有过。包括零部件、生产以及市场终端等全产业链，都要做好全面和充分的准备。

　　据了解，除全新ES6外，ES8 将在 6 月初上市，ET5旅行版将在 6月中旬上市。基于蔚来第二代技术平台打造的全新一代EC6也将于7月上市。上述的车型，都将采用“发布即交付”策略。

　　通过这次全新ES6上市，外界感觉到蔚来的效率明显提升了。李斌过去曾多次提出蔚来要提高体系化效率，不通过简单地裁员、关闭业务来节省成本，而是通过规模化、精细运营提高效率，不光看短期的、局部的成本与效率，而是看全生命周期和全局的成本与效率。

　　2023年年中，蔚来将完成全车型向二代平台切换，成为全球智能电动行业第一个进行平台垂直切换的品牌。从全平台切换，到企业效率全面提升，从全新ES6上市即交付开始，蔚来下半年“反攻”的势头已逐步显现。

　　随着ES6 5月的交付、6月的产能爬坡，以及更多新车型的发布和交付，蔚来的这场“反攻”大戏，大致落在三季度。“整个二代产品形成的产品矩阵回到应有的销量水平，最好的检验时间是从9月开始。”秦力洪表示，蔚来正处在“出弯”阶段，从今年下半年步入全新的加速阶段，7月将完成所有新老产品切换，接下来就要加速了。

　　“爆款”的可能

　　之所以说全新ES6可以稳住蔚来持续下滑的销量并开启反攻，与其自身定位息息相关。一方面，ES6是蔚来产品序列中当之无愧的“销量担当”：2019年，蔚来危机时期，ES6撑起了当年超过五成的销量。优势保持了超过三年，2020年、2021年、2022年ES6分别卖出2.8万辆、4.1万辆、4.2万辆，占蔚来总销量的63%、45%、34%，稳住销量大头。此前数据显示，蔚来ES6在均价35万以上纯电SUV市场排名第一。

　　产品力方面，相较于第一代ES6，全新ES6在外观、内饰、硬件、软件等方面都做了全面提升。新车采用了蔚来最新的设计语言，标配双电机四驱系统。在智能化方面标配Aquila超感系统和ADAM蔚来超算平台。

　　配置拉满后，蔚来还第一次在车型换代时下调了价格，起售价格从第一代ES6的38.6万元，下探到了36.8万元，比起上一代降了1.8万元，也比竞品更具吸引力——宝马X3（建议零售价39.9万元起）、奔驰 GLC300(建议零售价47.93万元起)。

　　配置和售价的诚意，立即获得了市场的反馈。数据显示，全新ES6目前意向订单已经破2万。而从订单情况来看，全新ES6的订单目前集中于一二线城市和核心门店，均店90个意向金，其中锁单20个。蔚来北京龙湖长楹天街店的销售也透露，全新ES6关注度较高，一些消费者都没有试驾就直接锁单了。

　　而从ES6上市前后竞品的表现上，也能窥见全新ES6的“杀伤力”。在发布会结束后，网络上流传出了理想内部的一份培训资料。资料显示，理想在《竞品对比培训理想L7vs蔚来ES6》的培训考题中，内容涉及蔚来相关车型的舒适配置、智能驾驶、续航等方面。李想在微博上的发言以及在社交媒体上传播的理想销售拦截蔚来ES6订单的消息，一方面反映了全新ES6的上市，搅动了中高端SUV市场的格局，动了别人的奶酪；另一方面，也从侧面印证了全新ES6的产品力。

　　“总的来说，全新ES6可以说是蔚来迄今为止最全能的车型，无论是从设计、乘坐舒适性以及智能化，全新ES6没有明显的短板。即使与同级竞品奔驰GLC、宝马X3相比，全新ES6的配置和整体性能也不落下风。”汽车行业分析师田力分析认为。

　　根据蔚来方面预计，今年下半年全新ES6将与ET5共同成为公司产品主线。同时，全新ES6也将在蔚来的产品序列中起到承接作用。

　　加固的护城河

　　当行业被卷入价格战中，在许多车企开始降价、推出低配版本赢取更多市场的当下，即便应对销量的短期波动，蔚来依旧在坚持“有为”与“有不为”。全新ES6上同样也能看到蔚来的这份坚持——全系标配双电机，在智能驾驶的硬件配置上也没有任何妥协，全系标配激光雷达和4颗OrinX芯片。

　　发布会后，有某种声音把全新ES6和其他30万元出头的新能源品牌车型对比，认为“售价高了”。而仔细对比会发现，比起投入直接可见的“冰箱、彩电、大沙发”，蔚来全新ES6的升级，集中在对性能有直接提升的高技术附加值硬件配置上。以辅助驾驶硬件为例，蔚来全新ES6标配4颗英伟达Orin-X芯片，芯片算力达1016 TOPS，标配一个160线激光雷达及双目前方感知摄像头；理想L7 Air（起售价31.98万元）仅搭载1颗地平线征程5芯片，芯片算力为128TOPS，无激光雷达，搭载单目前方感知摄像头。极氪001（30万元起），标配2颗Mobileye EyeQ5H，芯片算力48 TOPS，无激光雷达，搭载双目前方感知摄像头。

　　智能化是智能电动汽车竞争的核心已经成了业界共识，而智能驾驶又是智能化的核心竞争点。比起友商降低配置、打下价格换取短期的市场，蔚来所有车型都标配同样的高成本智能硬件，押注的是“未来”。

　　2023年7月，基于BEV的NOP+正式版将提供服务，高速领航换电将在今年第三季度首批开通40座高速换电站。城区NAD近期将在上海开通小规模体验。随着下半年城市智能驾驶陆续推出，蔚来希望用户在接下来几年里，智能化体验都处于领先地位。等到智能电动汽车智能化发展的“临界点”，标配的智能硬件将成为车企竞争差异化的卖点。那些先走半步的企业，可能在短期内无法获得更大众的价值拥趸，但一旦跨过这个时间点，将会迎来快速转折。

　　田力认为，随着蔚来产品布局的逐步完善，也将带领蔚来的发展进入加速阶段，开启真正的反击。“但是想要在2.0时代引领行业，除了产品线的迭代反攻，蔚来更需要夯实自研、换电以及新高端主义的标签。毕竟，打响长期主义保卫战，建立护城河防线是重中之重。”

　　除了智能化的技术优势，蔚来率先推出的“可充可换可升级”的能源服务体系，在业内也有着绝对的话语权。在蔚来的带动下，众多汽车企业纷纷效仿入局换电领域，例如，睿蓝、飞凡、宁德时代（300750）等。根据规划，蔚来将持续加码在换电方面的铺陈，计划在2023年新建1000座换电站。其中，400座左右建设在高速公路服务区或者高速口；约600座部署在城区，重点布局有一定用户基数、还没有换电站的三四线城市与县城。

　　田力认为：“蔚来在换电领域拥有绝对的技术优势，且如今已经建立了国内最大的换电网络，换电更加便捷。蔚来通过提供方便简单的服务，有效提高了用户的满意度和忠诚度，为其进一步拓宽市场夯实基础，更有助于提升品牌价值和品牌信任度，使蔚来在竞争激烈的市场环境中保持独有竞争力。”

　　从诞生之初，蔚来一直在做“超前”的计划，虽然面临着诸多非议，但当蔚来的产品、服务、社区这几张牌面逐渐清晰时，护城河其实早已足够坚固。正如李斌所言：“汽车行业是马拉松，我们才跑了两三千米，什么都不是。这是没有尽头的竞争，一直在跑才是最关键的。”

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