记者 左茂轩 报道

　　理想汽车，终于打响了纯电赛道的“第一枪”。

　　6月17日，理想汽车在“家庭科技日”上官宣，首款纯电车型超级旗舰——MEGA将于今年年底正式发布，定价50万元以上。

　　从目前的市场表现来看，理想汽车已经是造车新势力的头部玩家，已与蔚来、小鹏等新势力的规模拉开差距，最快将在6月份突破月销量3万辆大关。

　　不过，在纯电动汽车领域，理想汽车的身份更像是挑战者。而理想汽车仍希望延续过往的经验，打造出一台“爆款”。

　　“我们有信心，它将成为 50 万（元）以上销量第一的产品，不分能源形式、不分车身形式。”理想汽车商业副总裁刘杰表示。

　　自研、自建、自营5C超充网络

　　踏入纯电赛道，面对充电速度慢、长途充电难的两大痛点，理想汽车的解决方案是800伏纯电高压平台。

　　这也被外界看作理想汽车进入纯电赛道的重要武器。

　　据介绍，通过采用5C充电倍率电芯和电池热管理系统，可实现峰值500kW以上的充电功率。

　　在自研的800V高压纯电平台中，理想5C车型可在-10°C至40°C的宽温域区间实现“充电9分30秒，续航400公里”“充电22分钟，续航600公里”的5C充电效率。

　　同时，为在大倍率充电中保障安全性，理想也在多个技术层面进行了升级。

　　电芯充电方面，正极采用活性面调控技术，电解液引入快充添加剂和界面调控技术，充电速度提升30%，负极采用超离子环石墨技术，扩散速度提升60%。

　　电池系统产热方面，在电芯内阻采用低阻抗体系设计和一体化极柱结构设计，把电芯内阻从0.4毫欧降低到0.3毫欧以下，实现大倍率充电过程中产热量降低30%。

　　电池系统换热方面，将传统的电池底部冷却方式转变为在电芯间的侧面冷却，电芯换热面积增加了5倍，热度降低75%，最大换热能力提升至16kW，保证电芯运行的安全与寿命。

　　为了满足充电条件，理想已经开始自研、自建并自运营5C超级充电网络。

　　据规划，今年年底，理想超级充电站的数量将超过300个，到2025年，高速沿途理想超级充电站的平均间隔将小于100公里。此外，到2024年底，超过300个城市枢纽站也将在城市核心环线陆续建成，完成以6公里为间隔的双向覆盖，满足城市环线及高速和城市连接路段的补能需求。

　　大模型赋能智能空间

　　近几个月来，以ChatGPT为代表的人工智能在汽车智能座舱、自动驾驶方面的运用引发行业讨论，AI大模型的持续演进为智能汽车提供了更多的想象空间。

　　为加速大模型上车，理想赋能“理想同学”，使其成为智能空间交互的主入口。

　　据理想汽车智能空间算法科学家陈伟介绍，借助多模态感知设备和空间多模态感知-3M技术（MVS-NET、MIMO-NET和MSE-NET），“理想同学”构建了更符合人类直觉和本能的多模态人机交互体系。

　　视觉方面，可感知空间内发起交互需求的家人是谁、坐在哪儿、指向哪儿、需要什么；听觉方面，可实现多语种、多方言、多任务语音感知；视听融合，可建立多模态的交互界面，拥有更强的感知能力。

　　同时，理想还自研了认知大模型Mind GPT，该模型不仅控制汽车，更是一套AI 系统，可以进行故事讲述、儿童百科制作、行程规划、智能诊断和复杂任务理解等功能。

　　据悉，Mind GPT用1.3万亿个token进行基座模型训练，支撑空间交互2.0的落地。Mind GPT自带记忆网络，基于历史对话可记住用户的个性化偏好和习惯，理解用户近期状态，并基于每一次反馈和纠偏不断迭代自身能力。

　　城市NOA功能上线

　　理想汽车，也在补强智能驾驶短板。

　　理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋表示，理想将于本月向北京和上海的内测用户交付不依赖高精地图的城市NOA功能。下半年，城市NOA的开放区域将逐步增加。

　　技术方面，理想AD Max 3.0基于BEV架构的车端感知模型，已经可以在绝大多数路段实时生成稳定的道路结构信息。针对复杂路口，引入NeuralPriorNet（NPN 神经先验网络），增强车端的实时感知；同时，训练TrafficIntentionNet（TIN 信号灯意图模型），以应对不同形态的信号灯。

　　理想方面表示，为驱动城市NOA在短时间内高速迭代，理想更大规模的自动驾驶训练集群算力达到了1200 PFLOPS，自动驾驶训练里程突破6亿公里。

　　此外，通勤NOA功能也将开放给早鸟用户。用户可自己设定通勤路线，通过日常通勤时的自动化训练积累NPN特征进行激活，简单路线的训练需1周，复杂路线约为2-3周。

　　“在先进的技术架构和高效的训练平台共同推动下，我们相信智能驾驶将会很快在家庭出行中实现大规模普及，AI司机解放人类司机的明天也不再遥远。”郎咸朋最后表示。

　　在高压纯电、智能空间、智能驾驶三方面齐发力，在“家庭科技日”上，理想大秀了一番“肌肉”，为自己的纯电赛道铺路搭桥。

　　与增程式市场不同，纯电动汽车的赛道更加拥挤，现在进入纯电市场也明显算不上早，其在纯电市场的表现如何，还得等产品问世才能窥见端倪。

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