商报记者 郭雨昕

　　在销量、盈利的双重压力下，坚决不打价格战的李斌最终还是选择了降价。6月12日，蔚来汽车宣布全系车型降价3万元。与之对应的是，蔚来此前一直提供免费换电补能不再作为标准用车权益。这意味着后续的蔚来车主需要花钱补能了。

　　将换电权益与车价分离，最引起市场热议的变化是蔚来最便宜的车型ET5价格首次跌破30万元，采用电池租赁方案售价更是低至22.8万元，令不少消费者直呼“真香”，也让不少友商慌了神。

　　换电权益折现

　　最低22.8万元可以入手ET5

　　与一般的降价不同，蔚来在降低车价的同时，也减少了“值钱”的换电权益。根据官方消息，新购车首任车主用车权益调整为整车6年或15万公里质保；免费换电补能不再作为标准用车权益，新用户可灵活选择在家充电或到充换电站付费补能，蔚来此后将推出灵活的充换电服务套餐。

　　消息一出，本来想购买Model 3的王先生转而开始研究ET5。降价后，蔚来ET5价格低至29.8万元，选择BaaS电池租用方案的价格仅22.8万元，低于特斯拉Model 3的23.19万至33.19万元售价。“两者价格区间接近，ET5双电机四驱而且还带激光雷达让我很心动。”王先生表示，自己家有充电桩，对换电需求本就不高，ET5能够有三万元的优惠感觉十分划算。

　　记者观察到，除了ET5，降价后蔚来多款车型都开始“向下”展开竞争。蔚来去年年底推出的全新ES8起售价跌破50万元，降至49.8万元。蔚来在今年5月推出的全新ES6，起售价则降至33.8万元，降价后的全新ES6将与33.98万元的理想L7 Pro展开正面竞争；而BaaS版本的全新ES6最低价则到了26.8万元，与26.39万元的Model Y后驱版本起售价处在了同一价格区间。

　　湖滨路一家蔚来展厅的销售顾问透露，新车价格和权益调整后，线上咨询相当火爆，到店的消费者也明显增加。“换电权益选择免费还是付费，主要还是要看车主的用车频率和里程。对于终身免费换电的车主来说，如果换电次数高，还是换电权益更有吸引力。”

　　业绩数据全面下滑

　　蔚来收费换电“绝地反击”

　　为什么要在降价的同时调整权益？李斌表示，换电权益调整是将服务价值显性化，把选择权交给用户，让用户完全根据需求进行购买。不过，在外界看来，是市场的萎缩让其不得不重新审视自身的战略，将服务与整车打包的高定价在事实上削弱了蔚来的竞争力。

　　就在宣布官降前一天，蔚来发布财报显示，今年一季度营收106.8亿元，同比增长7.7%。虽然整体营收上涨，但作为汽车销售的主力业务却出现下滑，汽车业务板块营收92.24亿元，同比下滑 0.2%。同时，今年一季度蔚来的新车销量也被理想汽车甩在身后。数据显示，今年一季度蔚来交付量为3.1万辆，同比增长20.5%，环比下滑22.5%。今年4月，蔚来新车交付量为6658辆，同比增长但环比下降达35.8%。此时选择官降，在外界看来或许正是蔚来拼杀销量的利器之一。

　　从蔚来公布的方案来看，只要今年8月1日前购车，车主仍有选择享受此前免费换电权益的机会。业内人士认为，对于新的权益方案，蔚来一方面为潜在车主留出选择的缓冲期，同时也给自身提供“收割”一波订单的机会。

　　不仅如此，蔚来对老用户权益的保护，也将进一步增强用户黏性。按照方案，对于已经提车的用户，包括终身免费换电在内的首任车主用车权益保持不变；在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移至新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万元-5万元的购车款。在各大蔚来车主群中，已经有不少进入换购期的老车主“蠢蠢欲动”想要选择增购。

　　通过官降的方式冲击销量，无疑是蔚来对眼下低迷销量困境的一次有力反击。更重要的变化在于，此次权益调整意味着蔚来补能体系将从免费向收费迈进。

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