“小鹏变大鹏！”

　　在机构电话会上，对于与大众的合作，小鹏方面给出了最新回应。谈及提供给大众的技术如何定价的问题，小鹏方面以“保密协议”为由避而不谈，只是表示“硬件和软件的定价将根据商业考量来确定。”小鹏方面还坦言，G6的爬坡问题尚未完全解决，部分零部件仍存在瓶颈。

　　7月26日晚，（以下简称“小鹏”）和大众汽车集团（以下简称“大众”）宣布达成合作。大众将向小鹏增资约7亿美元，以每ADS15美元的价格认购小鹏约4.99%的股权。交易完成后，大众将获得一个小鹏董事会观察员席位。

　　在合作的初期阶段，面向中国的中型车市场，双方计划共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。

　　合作消息在资本市场激起了巨大水花。昨晚一夜之间小鹏美股股价大涨26.69%，今日港股同样大涨超30%。

　　在造车新势力中，今年小鹏过得最苦，上半年月交付量均未超过一万台。而在这次合作中，无论从资金收益、造车能力还是软件变现上，小鹏无疑都看到了新的机会和希望。

　　对于大众而言，即便一再降价，但是依然扶不起ID．系列的销量，眼看着庞大的中国市场却分不到一杯羹，处在低谷期的小鹏便成了大众当下性价比最高的合作伙伴。

　　7亿美元，小鹏的苦日子有救了

　　根据小鹏公告，双方将基于各自的核心能力，以及小鹏G9平台、互联性（智能座舱等）、ADAS（辅助驾驶），共同开发两款B级纯电动车。未来双方有望继续寻找新的长期合作机会，包括下一代平台、新的软件技术和供应链合作等。

　　小鹏G6自6月29日上市至今，产能依然徘徊在每日300台、月不足万台的水平，这暴露出小鹏自身在制造业层面能力的不足。另外，从往日G3、P5偏高的缺陷数量也可以看出，小鹏在品控能力上仍有待提高。

　　因此毫无疑问，与大众联合研发，将会给小鹏带来更深入的造车能力，比如底盘调校、售后能力、供应链管理能力、销售渠道管理能力等。

　　但更为重要的是，7亿美元的投资收入还可以改善目前小鹏的资金状况，尤其是扭转小鹏因G9业绩不佳造成的供应链弱势。

　　2022年全年，小鹏净亏损91亿元，今年一季度净亏损23.4亿元。而截至一季度小鹏的现金储备（现金及现金等价物、受限制的现金、短期投资和定期存款）约340亿元，如果不能及时扭转局面，账面上的钱也只够烧3—4年。

　　另一方面，与大众达成合作，也意味着小鹏先于其他车企在软件变现上取得了突破。

　　据一位汽车行业人士介绍，目前小鹏的智能座舱、网联、自动驾驶的技术在业界均处于第一阵营。小鹏的辅助驾驶XPILOT搭载到大众的车型上，这对于小鹏的销量和收入会有显著的提升，尤其是授权的软件收入。

　　在造车新势力中，今年小鹏过得最苦。自去年10月小鹏G9发布失利后，小鹏的交付量就节节败退。今年以来，小鹏月交付量均未超过一万台，上半年小鹏的交付量为41435辆，同比下滑近40%，在新势力中下滑幅度最大，与20万辆的全年目标差距遥远。

　　中国汽车制造业已步入世界前列？

　　而从大众的角度来看，处在低谷期的小鹏，也许是其当下性价比最高的合作伙伴。

　　目前大众在新能源方面的布局，除了拉胯卖不动的插电式混动系列，就剩下ID．系列。但是ID．系列也是扶不起的阿斗。以ID.3为例，从2021年开售至今，月销量长期徘徊在2000台左右。

　　前述汽车行业人士指出，目前ID．系列被消费者诟病的最大问题是车机难用，车机能力与中国新能源车型差距巨大。即便ID．系列价格一降再降，但销量依旧不高，说明消费者对大众的纯电系列还是不满意。

　　“与小鹏合作，一方面可以推进大众在800v架构层面的进展，另一方面可以补全智能化的缺失，对于ID．系列的销量应该会有较大的推动，”该人士表示。

　　与小鹏的合作也被大众视为“在中国，为中国”战略的重要基石。大众汽车集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德表示：“我们正在加速拓展本土电动汽车产品组合，同时为下一步的创新变革做好准备。与小鹏汽车的携手，让我们在中国的关键技术领域有了另一个强有力的合作伙伴。”

　　在牵手小鹏聚焦中型车市场之际，大众还宣布，奥迪与上汽集团（600104）签署战略备忘录，进一步扩大现有合作，计划首先在奥迪尚未在中国开展业务的细分市场推出电动车型。

　　而更早之前，吉利与雷诺也成立了合资公司，在全球范围内研发、制造和供应混合动力总成和燃油动力总成；长城汽车（601633）和宝马汽车成立“光束汽车”主打研发新能源车型，首款车型瞄准了宝马旗下的MINI车型……可以看到，越来越多的中国车企正在成为海外车企的“技术供应商”。

　　在前述行业人士看来，这些合作和交易，侧面证明了中国汽车制造业已经达到了世界前列的水平。此外，海外车企与中国车企合作，也有自身降低成本和缩短研发时间的考量。

　　“汽车制造业不是单一的汽车集团就能完成的，尤其是涉及锂电池、芯片制造的新能源产业，需要上下游企业通力合作，还需要巨大的市场规模来摊平新能源车型的研发成本。”该人士表示。

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