8月2日，有消息称，大众汽车集团旗下捷达品牌正在与零跑汽车洽谈合作，合作内容为一汽-大众或“买断”零跑汽车的某一代平台技术。若合作达成捷达将主攻经济型电动车市场，并将像一汽奥迪将营销公司迁至杭州去。

　　对此，零跑汽车方面对记者表示“不予置评”。截至发稿，一汽-大众、捷达均未对此作出回应。

　　8月2日午后，零跑汽车港股一度涨近5%，截至收盘，零跑汽车股价报46.50港元/股，涨幅为1.09%。

　　事实上，早在7月中旬，就有传言称有境外企业正在与零跑汽车洽谈技术合作，已有实质性进展。零跑在三电、智驾、座舱等智能汽车核心领域均有布局，技术输出也有望成为该公司在整车销售之外的第二个利润来源。

　　对此消息，7月31日，朱江明在接受记者采访时确认，目前比较确定的两家有整车技术的授权和整个下车体技术架构的授权。零跑汽车已具备将单个核心零部件以及整车架构对外输出的能力，这将成为未来零跑汽车新的业务模式及利润增长点。

　　“零跑不仅是整车制造商，还会是核心技术输出公司。目前零跑基本确定和外国企业签署MoU（谅解备忘录）的两家，是整车技术和下车体技术架构的授权。”7月31日，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在接受记者采访时表示，新势力对外技术输出是一个正常的现象，现在新能源汽车领域中国走在全球最领先的位置，因此会像当年丰田、大众、福特等车企进入中国市场一样，中国车企也可以走出去。

　　朱江明认为，未来更多的国外资本进入生产新能源车行业，例如许多国家的首富认为新能源汽车很好，可能会考虑造车，就会寻求有技术背景的车企合作。“在这种合作模式下，他们得到技术授权，中国新能源车企也得到更好的走出去的机会。”

　　此次传言中的另一合作方——捷达品牌是德国大众品牌旗下子品牌之一，成立于2019年，分别在2019年9月和2020年3月推出VS5和VS7两款SUV车型，2021年VS5和VS7组成的SUV家族占捷达总销量的67%以上。此外，捷达旗下还有一款A级轿车——捷达VA3。

　　近两年来捷达又推出升级改款后的新捷达VS5和新捷达VS7。2022年捷达品牌全年销量达14.69万辆，2021年这一数字为16.9万辆，同比下降13%。事实上早在2020年捷达就提出了冲击年销20万辆的目标，但连续三年未达目标，销量表现在一汽集团中垫底。

　　根据此前规划，未来3年捷达品牌将推出2款新能源车，推出1款三厢车，助力捷达品牌形成轿车、SUV、新能源汽车“三驾马车”。

　　捷达品牌定位中低端且目前尚未有在售的新能源车型，面对竞争日益激烈的中国新能源汽车市场，捷达品牌迫切需要新能源产品抢占市场份额，而零跑旗下多款车型与捷达VS5、VS7等车型处于同一价格区间，双方有着较大的合作空间。

　　智能电动汽车时代，捷达母公司大众汽车集团也在加速补齐智能化短板。日前大众品牌与小鹏汽车达成合作，将基于小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场，以大众汽车品牌在中国市场销售。

　　此外奥迪品牌也与上汽集团（600104）签署战略备忘录，将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。作为规划的第一步，奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。

　　曾几何时，“以市场换技术”——中国车企让出一部分国内市场促使外方转让先进技术最终建立自己的汽车工业研发体系，这也是合资模式确立的初衷。

　　但随着汽车动能加速从燃油车切换至新能源汽车，中国市场的变化趋势远快于全球其他市场，汽车市场格局迎来重塑，中国的本土企业开始“反哺”外方和合资企业，后者“拿钱换技术”也不再是天方夜谭。

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