吉利、一汽采用中国首款7纳米车规级芯片，搭载车型将于今年年中上路
记者王雪 武汉报道
当前，车规级芯片国产化自主创新屡登热门话题，但“缺芯少魂”却是现实难题，而量产更是难上加难。
3月30日，湖北芯擎科技有限公司（以下简称“擎芯科技”）宣称，其生产的中国首款7纳米车规级SoC芯片“龍鷹一号”实现量产，从流片至此历经18个月。该公司董事兼CEO汪凯笑称，“跨越了几个太平洋难度”。
汪凯在接受记者采访时指出：“不再是材料的堆砌，而是重塑设计理念。80几个平方毫米的面积上集成了88亿个晶体管，片上堆积了87层，这意味着在设计和生产过程中，绝对不能有错误。设计、仿真、验证、流片、测试、考虑成本及良品率等各环节均需要投入大量的时间、专业理念与人力。”
据了解，“龍鷹一号”芯片主要覆盖智能座舱、辅助驾驶及工业市场三大领域，支持“舱泊一体”，具有多种类型计算内核、高速内存通道和外部接口，可实现8TOPS（1TOPS代表处理器每秒钟可进行一万亿次操作）的神经网络AI处理能力。
具体来看，“龍鷹一号”芯片的设计难点可以归纳为“PPA”，即性能、功率和面积。“性能要考虑芯片频率高，但面积不可能无限大，且要降低功耗。有的企业在设计的过程中定下‘PPA’，但执行时会碰到各种难题，例如面积不达标、功耗无法降到理想程度等，因此无法量产甚至流片。”汪凯指出。
此外，完整的产业生态链是车规级SoC芯片量产的必要条件。“包括参考设计、物料、软件平台、操作系统等都必须完整推给客户，只有这样才有生产的可能性。”汪凯强调。
当前车规级芯片的国产替代已是趋势，但如何保证供应链可靠，提供更高性价比产品是不得不思考的问题。
对此，汪凯表示，一方面“龍鷹一号”对标的是国际先进产品，某些方面甚至超出国际水准。另一方面，高算力高性能的7纳米芯片投资巨大，仅一家芯片厂商不可能完成，因此整车厂的一汽、吉利，Tier1生产商的东软、博世等进行了战略投资。
据介绍，搭载“龍鷹一号”芯片的吉利及一汽旗下车型将于2023年年中上路行驶。汪凯表示，“汽车芯片至少需要提前半年到9个月下单，根据客户需求，今年擎芯科技将有几十万片‘龍鷹一号’交付给客户。”
谈及下一步车规级芯片发展规划，汪凯告诉记者，公司正在研发AD系列自动驾驶芯片和车载中央处理器芯片，算力至少达到256tops，预计2024年发布。“不可能靠一个产品将公司做强做大的，在多元化的同时让主力产品的市场占有率高达50%以上。”汪凯指出。
公开资料显示，2018年芯擎科技在武汉经开区成立。汪凯指出，“看中了‘车谷’的资源，擎芯科技处于产业链上游，与一级供应商和整车厂联系紧密，我们希望经开区能打通产业链。第一，要形成‘芯生态’，既有主芯片，还要有其他辅助芯片；第二，吸引更多的一级供应商。”
0人
- 每日推荐
- 股票频道
- 要闻频道
- 港股频道
电动化打开新发展空间 商用车产业生态加速重构
上市银行 绿色金融产品日渐丰富
- 又爆雷了！阿里、京东大消息全来了
- 国家统计局：中国3月制造业PMI为51.9%，制造业保持扩张态势
- 华帝股份：网传公司“强闯子公司”等消息严重失实
- 碳酸锂价格下跌加速 今日电池级跌11500元/吨
- 200亿元“横财”？CCER市场重启，这些企业有望获得额外收入
- 全年赚627亿！茅台业绩再创新高！
- 东莞证券：数据要素市场有望加速发展 关注数据存储、交易、安全相关环节
- 吉利、一汽采用中国首款7纳米车规级芯片，搭载车型将于今年年中上路
- 同花顺iFind金融数据终端 免费试用7天
- 看呆了！万亿赛道突然爆发，这只影视股又涨停！暴跌超50%，裁员90%，这家公司崩了！将停止经营
需求不及预期 国内锂盐价格持续回调
4月1日起调整新冠患者医保报销政策
联交所“18C”生效实施 VC/PE退出渠道进一步拓宽
瑞信：予特步国际“跑赢大市”评级 目标价升至11.3港元
