记者 左茂轩 成都报道

　　在豪华电动品牌赛道，极氪继续选择差异化竞争。

　　4月12日，极氪第三款量产车极氪X正式上市，售价18.98万元起，将大幅降低极氪品牌的购车门槛。

　　从中大型猎装轿跑极氪001，到中大型纯电MPV极氪009，到紧凑级SUV极氪X，极氪目前推出的三款车型，都不在传统意义上豪华品牌的主打细分市场。

　　4月12日晚，极氪智能科技CEO安聪慧接受记者采访时强调，作为一个新品牌，极氪有自己清晰的战略。

　　具体而言，极氪的产品战略是：从最难的做起，从豪华做起，走差异化的线路。

　　“从001、009到X，我们走的都是差异化道路。”安聪慧说，猎装车曾经是不被看好的细分市场，但极氪通过在产品上的创新，极氪001逐步赢得了市场。极氪X同样也是差异化的成果，紧凑级豪华市场缺乏好产品，需要得到根本改变。

　　事实上，高端电动汽车，已经成为中国血拼最激烈的细分市场。

　　从老牌劲旅BBA，到特斯拉、蔚来、理想等新品牌，再到极氪、岚图、智己、阿维塔等自主车企创二代，玩家众多。

　　各家车企，采取了完全不同的策略。

　　但是，大多数豪华电动品牌仍然将重点放在中型车或者中大型车上，尤其是SUV。其中，比较有代表性的便是蔚来和理想。不过，它们的“套娃”策略、产品内部同质化也曾引发讨论。

　　极氪更聚焦“细分”，三款车型进入了三个不同的细分市场。

　　安聪慧透露，极氪未来会出更大的SUV，但不在今年。未来，极氪在各个细分市场都有相应的产品布局，而且，目标是，每进入一个细分市场，就要成为这个细分市场的标杆产品。

　　“卷”出来的豪华

　　从各方面的配置来看，极氪X是一款具有市场竞争力的产品。

　　其中，最核心的优势是延续了极氪001在操控方面的优秀表现。四驱版车型的零百加速只需要3.7s。

　　此外，IPB 智能集成制动系统、四轮独立悬架+路感优化液压衬套、极氪自研XTCS全路况智能防滑系统等黑科技的应用，让极氪拥有更佳的调教性能。

　　与造车新势力相比，多年积累的底盘调校能力和浩瀚架构带来的性能优势，是极氪最主要的卖点，从极氪001到极氪X，极氪都突出了自己在这一领域的领先性。

　　不过，在极氪X中，极氪也带来了很多讨巧的设计，主要目的在于提升用户的体验。部分灵感不乏来自其他的竞争对手。

　　所谓的智能灵动中岛，就是将中央扶手的设计改成了可移动的形式，扩大了前排的空间灵活性。

　　简而言之，就是可以通过调节中央扶手，更方便地从主驾移动到副驾。在狭窄的胡同、旁边车辆停车过近等情况下，方便前排人员上下车。

　　在智能座舱领域，极氪则像新势力那样，带来了“彩电”、“沙发”和“冰箱”：拥有353mm超长滑轨的14.6英寸电动滑移智慧屏、零重力座椅、一台5.7升大容量嵌入式冰箱。

　　“在紧凑级豪车市场。极氪还是那个‘卷王’。”安聪慧在发布会现场表示，极氪X有5项配置行业首发，20项配置同级唯一，100余项配置全系标配。

　　相较于30多万元的极氪001和50多万元的极氪009，在品牌成长初期，极氪推出这样一款20万元级入门产品，也让外界担心，极氪X的价格，会拉低极氪作为一个豪华品牌的品牌价值。

　　安聪慧强调，极氪X是极氪品牌最便宜、最小的车，未来不会再有比这个更小更便宜的产品。

　　诸多配置的加持，极氪X对得起18.98万元起的价格。但是，堆配置不等于豪华。

　　安聪慧坦言，豪华的定义是全方位的。不能简单认为车内的材质用得比较好、功能配置高就是豪华，也不是加速操控很好就代表豪华，豪华不是通过某一点来定义的。

　　事实上，豪华的确不是由车的大小和车内空间大小来决定的。从用户的角度来看，豪华的定义可以简单地理解为满足了消费者更好的需求。

　　安聪慧认为，在紧凑级豪华这个细分市场，还有很多用户痛点没有得到解决，很多用户需求没被挖掘。如果这些问题得到解决，这个细分市场的机会会更大。

　　“极氪X的市场在20万元级左右，但极氪X的细分目标用户不是说预算受限才买它，而是他的出行、生活需要这么一部小一点的车，有更好的体验，也需要一些功能和配置的支撑。”安聪慧说。

　　此外，极氪从诞生之日起就立志成为一个全球品牌。

　　此前，领克已经有了在欧洲市场一些运营的经验，极氪也将因此受益。在下周进行的2023年上海车展上，极氪将发布进入欧洲市场及全球市场的战略。

　　极氪X这样一款紧凑级SUV，所在的细分市场在海外市场更受欢迎，这或许是极氪的第三款车做极氪X的原因之一。极氪的全球化发展值得期待。

　　极氪式豪华还需市场检验

　　显然，极氪X的主要任务，就是为极氪进一步打开市场局面，拉低目标受众的门槛，提升销量规模。

　　2022年，极氪全年销量完成了7万台，而今年的销售目标则是14万辆。更长远的目标是，要在2025年实现65万辆的年交付目标，成为全球豪华电动车市场前三。

　　这样的目标，当然需要更丰富的产品矩阵来做支撑。

　　在电动汽车时代，汽车产业的规模效应不会改变，豪华品牌同样如此。

　　过往推出的三款产品其实已经显现出极氪的核心优势——浩瀚架构。尽管这三款车的造型和尺寸差距非常大，但均出自浩瀚架构。

　　平台化造车以及吉利旗下众多品牌之间的协同，使吉利与其他竞争对手相比，具有更强的成本优势。

　　对于极氪X的定价，安聪慧表示，定价是建立在对内部盈利有信心、毛利也是有预期的基础上的。同时，这个价格非常有竞争力，更体现出大吉利体系的协同效应，是规模化效应的体现，成本越来越有优势和竞争力，极氪X的毛利水平也在极氪的预期水平上。

　　当然，由于吉利旗下品牌众多，各个品牌之间也存在竞争。

　　尽管吉利控股多次强调，极氪的品牌定位要高于领克、领克品牌定位高于吉利品牌，三者分别面向豪华市场、合资品牌占据的主流市场以及更偏性价比的普通消费市场。

　　但极氪X的价格已经进入了领克的价格区间。

　　当然，安聪慧已经强调，极氪X是极氪最便宜的车，而且与同价位级别的车相比，极氪的定位肯定要高于领克。

　　再过两天的4月15日，极氪就要迎来成立2周年。

　　从某种角度来看，极氪是成长最快的新品牌之一。

　　极氪官方公布的数据显示：极氪001在2022年问鼎30万元以上中国品牌纯电车型年度销冠；极氪009交付第3个月，就成为50万元以上豪华MPV销冠。创立两年来，极氪累计交付突破9.3万台。

　　当然，极氪品牌并不是在这两年时间做成的，而是建立在吉利控股集团长期积累的基础之上，现在爆发和体现出来。

　　从2015年开发浩瀚架构，在三电领域的长期布局，都是建立在庞大的基础体系和吉利的不断投入，以及对外并购合作，一步步积累的结果。

　　现在来看，极氪的长板和短板比较明显。优势在于造车工艺、性能操控、成本，但在智能驾驶领域与特斯拉以及头部新势力相比，还有进步的空间。

　　“极氪到今天只是万里长征走出第一步，品牌的效益是什么，还需要比较长的时间，需要市场检验。豪华品牌不是自己给自己定义，而是由用户来定义。”安聪慧表示。

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